El presidente de Turquía, Recep Tayyip Erdogan, visitó Bagdad y Erbil (capital de Bashur, Kurdistán iraquí) la semana pasada; no se lo habrá perdido. Uno de los temas del encuentro fue la construcción de la llamada “Ruta del Desarrollo”, destinada a mejorar el comercio entre la región del Golfo Pérsico y Turquía a través de Irak. La ruta lógicamente pasa por Kurdistán. Aunque la ruta tiene propósitos económicos obvios, Turquía no construye carreteras a través de Kurdistán para el “desarrollo”. Las rutas en Kurdistán construidas por Turquía están destinadas a mejorar la ocupación.
¿Revisamos la historia? ¿Recuerdas cuando Turquía también construyó “caminos de desarrollo” en Kurdistán? A principios de los años 30, en Dersim. La escarpada región, habitada en su mayoría por kurdos alevíes, necesitaba ser “civilizada”, un eufemismo para “forzar la sumisión”. Los kurdos de Dersim no cumplían con el nuevo Estado, fundado en 1923, pero conservaban su autonomía, para gran enfado de Atatürk y su gobierno.
Poder central
Y, por supuesto, no se puede lograr la “civilización” sin caminos y puentes para traer las tropas que tienen que hacer el trabajo sucio. Turquía comenzó a construirlos en 1935/1936, unos años después de que Atatürk tomara la decisión de controlar violentamente a Dersim. Era el último territorio kurdo que no había sido obligado a obedecer al poder central, un proceso que había comenzado durante la segunda mitad del siglo XIX, cuando el Imperio Otomano comenzó a desintegrarse.
Dersim, rebautizada como Tunceli (Puño de Bronce) en 1934, se había salvado hasta el momento, tal vez porque no estaba en las fronteras del imperio, tal vez porque el terreno era muy accidentado y la población grande, pero dispersa en innumerables pueblos y aldeas. Pero finalmente llegó el turno de Dersim. Los dirigentes locales, encabezados por Seyid Riza, lo sabían. Resistieron, pero finalmente entregaron sus armas para tratar de evitar lo inevitable. En las masacres de Dersim de 1937 y 1938 se estima que murieron entre 20.000 y 30.000 personas.
“Proceso de paz”
¿Sabes cuándo Turquía también empezó a construir carreteras? En junio de 2013, unos meses después de que comenzara el llamado “proceso de paz” entre el PKK y el Estado. La construcción de infraestructura militar –no sólo carreteras sino también estaciones de gendarmería fortificadas– fue una de las primeras señales de que el Estado no era en modo alguno sincero en este “proceso de paz”.
Los proyectos de represas en Bakur (Kurdistán turco) a menudo también forman parte de la infraestructura militar de Turquía. Mucha gente cree que su propósito es proporcionar energía a la región, pero los ciudadanos de todo Bakur se reirán en tu cara cuando les digas eso, porque si el Estado se preocupara por llevar electricidad a los ciudadanos no se les cortaría el suministro casi a diario durante unas horas a pesar de todas las “inversiones”. Las represas y los lagos de las represas inundan las carreteras que utiliza el PKK para ir de A a B; ese es el propósito
Vías de tren
En otras palabras, las carreteras y otras estructuras que Turquía construye en tierras kurdas nunca están destinadas al desarrollo, sino a la ocupación. La “Ruta del Desarrollo” –una autopista pero también una vía de tren– a través de Kurdistán no es una excepción.
¿Por qué no se amplía la puerta fronteriza de Habur para que pueda utilizarse también para la nueva carretera? ¿Por qué ir de Mosul a Rabia en la frontera con Siria y luego a una nueva puerta fronteriza en Ovaköy? Fácil: la distancia entre Ovaköy y el propio Irak es de sólo unos pocos kilómetros y se encuentra dentro de la franja de tierra de 30 a 40 kilómetros que Turquía quiere ocupar. Este no es el caso cuando se va desde Mosul pasando por Duhok, en Kurdistán, hasta Zakho. Por tanto, la carretera aislará a la región de Kurdistán de diferentes maneras.
Gracia
Lo importante es que la puerta fronteriza de Fishkabur entre la región de Kurdistán y Siria (Rojava, para ser precisos) quedará aislada del resto de la región kurda, dejando a la gracia de Turquía si puede usarse o no. El camino a Rabia pasa por territorio en disputa entre Irak y la región de Kurdistán, y Rabia está de camino a Sinjar (Shengal), donde Turquía está tratando de expandir su influencia porque cree que hay “terroristas” activos allí. Por supuesto, la carretera puede utilizarse para el transporte de tropas y equipamiento militar.
Todo esto es muy práctico para la guerra que Turquía libra contra el PKK. Los medios turcos ya escriben que la “Ruta del Desarrollo” será una “barrera contra el terrorismo” y tienen listo el mapa en el que esa parte de la región de Kurdistán ya es Irak. Pero también intensifica sus esfuerzos por debilitar aún más la región de Kurdistán, un objetivo que siempre ocupa un lugar destacado en la agenda de las autoridades centrales iraquíes en Bagdad: Saddam puede estar muerto, pero el sueño de someter a Kurdistán nunca murió con él.
Montañas
Eso hace aún más cínico que Erdogan también haya visitado Erbil y haya sido recibido allí con los brazos abiertos. El clan Barzani que dirige el PDK coopera con Erdogan y contribuye a su propia desaparición. Para el PKK, que está atrincherado en las montañas y libra intensos combates con el ejército turco, ayudado por los Peshmerga del PDK, la situación es diferente. Es muy posible que el grupo guerrillero intente sabotear la construcción de la carretera.
Si es así, no crean en los informes de que la organización está atacando la “infraestructura civil” y “obstaculizando el desarrollo económico”. Uno de los objetivos principales de la carretera es parte de la estrategia política y militar de Turquía para destruir Kurdistán. El objetivo del PKK es impedirlo.
FUENTE: Fréderike Geerdink / Medya News / Traducción y edición: Kurdistán América Latina
Be the first to comment